Автомобили, которые были на пике популярности в 70-х - 80-х годах, сейчас всё ещё можно встретить на улицах некоторых городов мира. Большинство из них пылится в гаражах- слишком износились, да и конкурировать с современными моделями им не под силу. Тем не менее, в Европе существует мероприятие, которое уже на протяжении 18 лет даёт обладателям ретро-автомобилей возможность обкатать лучшие дороги Старого света - гоночные трассы, где испытывают свою мощь болиды «Формулы-1».

Ралли GTC-TC 71-81 уже самим названием говорит о многом. Посоревноваться за титул «Лучший из лучших» выходят не просто устаревшие машинки, а настоящие гоночные легенды. Под их капотами скрывается не одна сотня «лошадей», ведь в чемпионате принимают участия автомобили классов GT и Touring. В зависимости от возраста, машины участвуют в двух разных соревнованиях: GTC-TC'71 для автомобилей старше 1971 года выпуска и GTC-TC'81 - для машин до 1981 года выпуска.

Ряд роскошных и элегантных ретро-автомобилей в субботнее утро выстроился на Центральной площади, рядом с фонтаном «Дружба народов». Толпы зевак эмоционально изучали новую «достопримечательность» и фотографировали себя, друзей и близких рядом с раритетными машинами, которые ранее можно было увидеть лишь на выставках или в частных коллекциях. Лицезреть всё это своими глазами, трогать руками - вот уж действительно удача!

Были здесь и «пожилой» Packard, и роскошный Rolls-Royce, и знаменитые американские «мастодонты» Cadillac и Chevrolet, и элегантные родстеры Jaguar и Mercedes... В соревновании приняло участие около тридцати автомобилей - все, как обычно в серии Oldtimer-Rally, не ранее 1977 года выпуска. Конечно, интерес к подобным автомобилям объясняется не только их эксклюзивностью и дороговизной (стоимость многих экземпляров составляет не один миллион рублей). Просто ретро-дух ненавязчиво способствует повышению настроения.

К 30-м годам прошлого века немецкая компания «Хорьх» прочно утвердилась на рынке роскошных автомобилей. Одним из главных преимуществ моделей, помимо надёжности и солидности, была низкая по сравнению с конкурентами цена. Тем не менее, марке требовалась машина, которая окончательно бы закрепила статус «Хорьха» на рынке автомобилей высшего класса. В качестве базы под тогдашнюю новинку выбрали 850-ую серию. И уже в 1935 году «Хорьх» представил спорт-кабриолет 853.

Изначально машина создавалась для элиты Третьего Рейха. В отличие от «Мерседеса» 500К, пользовавшегося популярностью у высшей администрации, военного командования и кинозвёзд, а также «Майбаха», предпочитаемого промышленниками, «Хорьх» благосклонно приняли в аристократических домах, владельцами которых были князья, графы и бароны. Что, конечно, не означало отсутствия среди заказчиков этих машин крупных коммерсантов, а также высших военных и гражданских чиновников.

Ещё в конце 50-х руководство компании Mercedes-Benz решило начать разработку новой спортивной машины. Родстер 300 SL уже устаревал - его сложно было назвать комфортабельным. К тому же он был слишком сложным в техническом плане и поэтому очень дорогим. Руководство «Даймлер-Бенц» приняло решение, что новый автомобиль не будет иметь ничего общего со своим предшественником - разве что длину колёсной базы. Зато 280-ый позаимствовал множество решений, в том числе и агрегаты, от других моделей фирмы, за счёт чего сократилась и цена машины. Тем не менее, SL попытались сделать интересным именно для обеспеченных потребителей - и не прогадали.

Успех к 280-ому пришел не только благодаря умеренной цене и хорошим ездовым качеством. Дизайн новинки - вот, что покоряло сердца покупателей. А над ним работал молодой француз Поль Брак. Во время службы в армии он был штабным шофёром. Однажды он получил задание отвезти на ТО генеральский «Мерседес» в техцентр, принадлежавший «Даймлер-Бенц». Там он познакомился с председателем совета директоров компании фон Урахом и побеседовал с ним. После этого случая Поль Брак получил приглашение на работу от самого главы художественного отдела компании Карла Вильфера. Правда, француз смог прийти в «Мерседес» только после возвращения из Африки, где он проходил службу во время Суэцкого кризиса.

Основатель марки MG Сесил Кимбер был одним из первых, кто научился прилично зарабатывать на тюнинге. Он считал, что серийную машину, переделанную на десять процентов, можно продать в полтора раза дороже её первоначальной стоимости. Другой вопрос, что именно в ней надо доработать. Такой подход к делу изначально предполагал повышенное внимание к пожеланиям клиентов. Именно оно научило работников компании за многие годы практики «ловить волну» и делать привлекательные автомобили. Умение идти в ногу со временем сохранилось в компании даже после смерти ее создателя. Примером тому послужила модель MGA, появившаяся в 1955 году.

А поначалу могло показаться, что эксперимент станет провальным, ведь автомобиль получился слишком необычным. Компания в одночасье отправила на свалку истории свои прежние дизайнерские традиции и выкатила на суд публики стремительную, обтекаемую «капсулу». Вслед за устаревшим стилем избавились и от 57-сильного двигателя XPAG, которым комплектовались, в частности, родстеры серии TD. Его место занял новый, форсированный до 68 лошадиных сил мотор BMC B-Series, который в 1953-м появился на четырехдверной модели Magnette.

Для демонстрации обновленного С-класса и купе на его основе, Mercedes-Benz в этом году предложил проехать порядка 250 километров до города Суздаль и непосредственно убедиться, что новая «Цешка» стала тише, быстрее, комфортнее, экологичнее и безопаснее. К счастью, в последние два пункта предлагалось поверить лишь на слово.

Представитель французского автопрома, компания Renault, которая совсем недавно сообщила о том, что переходит на выпуск моделей VIP -класса, готовится представить в столице Швейцарии Женеве концепт, носящий название Captur. Дизайн новинки разработан талантливым специалистом Лоренсом ван ден Акером, хорошо зарекомендовавшим себя еще в работе над DeZir, который был официально представлен в 2010 году. Напомним, концепт DeZir представлял собой двухдверное купе.

Ни для кого не секрет, что компактные кроссоверы в настоящее время все больше и больше пользуются спросом. И не только в России, где суровый климат и бездорожье делают их наиболее приемлемым средством передвижения, но и в Европе, где благодаря своей проходимости, вместительности, они стали своеобразным семейным автомобилем. Постоянно растущий спрос заставляет автопроизводителей искать новые дизайнерские решения, чтобы выдержать достаточно серьезную конкуренцию в этом сегменте.